中国汽车后市场有多大、当下已不是一句简朴的万亿级能够描述的了。在兴旺国度成熟的汽车财产链中，汽车后市场占比凡是能到达50-60%，而我国今朝只占到10%阁下，恰是这类宏大市场差异，招致汽车后市场类的创业立异项目被创业者和投资方普遍看好。

 

　　在汽车消费和贩卖环节的两类出售链金融，上面这两类都有许多公司在做，形式曾经比力成熟，只是存款利率差别的成绩。可是在汽车效劳环节，全部财产链链条会更长一些，但财产链金融浸透根本为零。

 

　　据理解，今朝的畅通形式是，零部件制作商消费配件，有能够拿得到信贷资金。然后根据15～90天的账期赊销给经销商，然后经销商囤货，分销给二级分销商大概维修站，这此中账期约莫30～120天不等，看谁强势。然后维修站给车主修车，大概给保险公司修车，收取现金。

 

　　因而可知：后市场财产链畅通的成绩就是要处理应收对付成绩!

 

　　固然，经由过程阐发这个财产链，我们也发明了金融的一些机缘：凡是财产链金融需求物流方羁系什物，大概根据期货的逻辑施行仓单质押，但配件并不是相似整车、钢铁、谷物等尺度化商品，物流羁系庞大水平高。为此，我以为能够设想“数据质押”产物模子来处理更靠谱，要处理配件财产链金融，需求的到场方约莫有这么几个：

 

　　银行大概信贷资金供给方，必需具有自动化批贷功用的互联网银行平台。

 

　　数据羁系方，供给在线数据风控手艺，必需具有电子数据交换效劳才气，与工商的发票平台能够数据买通，不然没法得到可托根据。

 

　　零部件制作商，情愿承受电子定单，对全部财产链的信息感爱好，好比一年有多少火花塞被贩卖进来，卖到那里去了。

 

　　零部件经销商&补缀站，贩卖毛利固然不高，但关于暂时周转的利率敏感度没有那末高，大都期望及时得到存款。凡是配件经销商能够掌握物流和仓储，这套系统的在线化十分主要，数据离线就不再具有质押代价!